中集协：“一箱难求”不再 市场回归理性

本报记者 孙丽朝 北京报道

在经历了2021年的一箱难求“一箱难求”、集装箱产销量大增之后，中集再市行业逐渐恢复理性。协不性中国集装箱行业协会（以下简称“中集协”）会长黄田化在8月18日召开的归理“对话中集协，行业大家谈”行业形势分析会上表示，一箱难求目前，中集再市中国可用存箱已达530万标准集装箱（TEU），协不性比历史平均存箱数高20%，归理今年集装箱产量将恢复到正常水平，一箱难求预计全年产量接近300万TEU。中集再市

黄田化透露，协不性2021年集装箱行业产能达有历史记录以来最高峰，归理合计生产集装箱660万TEU，一箱难求相当于往年的中集再市1倍，有效地扭转了“一箱难求”的协不性局面。今年到8月15日为止，集装箱行业已生产200万TEU新箱，后市集装箱市场客户买新箱的欲望在下降。“对于未来市场，我保持谨慎乐观的态度。”

中集协常务副会长兼秘书长李牧原也表示：“2021年集装箱行业赚得盆满钵满，但这是天花板级的现象，这种现象过去十年没有出现过，未来十年也很难再出现。”

中集协公布的数据显示，2022年上半年，集装箱生产量约为162万TEU，同比下降40.9%，回归到历史正常水平。

2021年，受新冠肺炎疫情影响，外贸行情“先抑后扬”，国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，我国出口集装箱需求紧缺。

在这场集装箱供应链“黑天鹅”事件中，市场怪象频出：企业采购新箱子只要往欧美主要航线发运一次货物就能赚回买箱钱；将一个空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国，更加有利可图。因此，集装箱企业订单爆满，产能全开。直到去年底，这一现象才逐步缓解。

在去年航运市场高基数下，今年全国港口货运量同比出现负增长。交通部7月28日发布的数据显示，1~6月全国港口完成货物吞吐量75.8亿吨，同比下降0.8%，其中外贸货物吞吐量22.7亿吨，同比下降3.7%。

李牧原称，在港口货运量出现下降时，海铁联运却实现逆势增长。“上半年，沿海港口海铁联运量同比增幅达20%，受疫情影响比较大的几个港口，如上海、盐田、大连、，海铁联运都出现爆发式增长，增速分别达39%、52%、18%、49%。”

对此，李牧原分析称，越是国际供应链保通、保畅困难时期，海铁联运需求越旺盛，类似现象在2020年武汉疫情时期也曾发生。当公路运输受阻时，铁路集疏运的优势就凸显出来，大量货源转向铁路运输。“这也进一步证明推动多式联运对于国家物流链、供应链安全稳定的重要性。”

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